Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Сигнализация Starline преимущества (описание)

Итак, вы решили установить современную охранную систему на свой автомобиль. Можем поспорить, что абсолютное большинство профессиональных установщиков посоветует вам продукцию Старлайн. Ее популярность в России обусловлена надежностью, приемлимой ценой и уникальными техническими решениями. Приятно отметить, что разработка и производство всех моделей StarLine ведется в России. В этой статье мы размеберемся со всем многообразием сигнализаций Старлайн, так как впервые понять отличие моделей бывает не просто.

Каталог актуальных версий есть на официальном сайте компании.

Для начала рассмотрим самые главные возможности сигнализаций StarLine. Именно набором этих характеристик и отличаются конкретные модели.


ДИАЛОГОВАЯ ЗАЩИТА (у всех моделей)
Радиоканал, по которому передаются данные между сигнализацией и брелоком, обладает одним большим недостатком — радиоволны распространяются не направленно, и обмен данными можно прослушать, находясь далеко от владельца автомобиля. Такие каналы связи называют незащищенными, и данные, которые по ним передаются, шифруют. На этом недостаке основана работа кодграбберов. Это технические устройства, предназначенные для перехвата, декодирования и повтора кода. Конечной целью злоумышленника, который пользуется кодграббером, является снятие с охраны «приглянувшегося» автомобиля, а затем кража из салона или угон. Во всех современных сигнализациях StarLine используется так называемый диалоговый код. Упрощенно можно сказать, что брелок, в ответ на какой-то запрос (например снятие с охраны), получает от сигнализации загадку, которую может разгадать только он. Получив правильный ответ, сигнализация выполняет нужное действие. Роль загадки выполняет уникальный для каждой системы 128-битный ключ, взломать который пока никому не под силу. Комапния StarLine взяла на себя смелость, пообещав выплатить 5 миллионов рублей, тому, кто сможет обойти эту защиту.

АВТОЗАПУСК
Если в названии модели первая цифра 9 (A91, B94...), сигнализация поддерживает автозапуск двигателя. Запуск может производиться с брелка, с телефона (опционально), по температуре или по таймеру. Автозапуск доступен для авто с любой коробкой передач и любым типом двигателя.

ВСТРОЕННЫЙ 2CAN ИНТЕРФЕЙС
Во многих современных автомобилях большая часть служебной информации(сигнал об открытии двери, запирание/отпирание центрального замка и т.п.) передается в цифровом виде по CAN шине (от англ. Controller Area Network). Благодаря этому стало необязательно значительно разбирать автомобиль для подключения всех датчиков к блоку сигнализации. Достаточно подсоединиться к шине, и CAN-модуль будет считывать/отправлять нужную информацию. В зависимости от модели автомобиля в нем может присутствовать несколько шин CAN. Например, моторная, салонные, мультимедийная, диагностическая. Обычно, подключение осуществляется к салонной шине, именно она отвечает за передачу информации о состоянии дверей, за управление центральным замком, системой «комфорт», аварийной сигнализацией. Одним из основных преимуществ модулей StarLine 2CAN является поддержка одновременно двух салонных шин CAN, характерных для некоторых автомобилей. На некоторые авто установить сигнализацию без CAN модуля уже просто невозможно. Сегодня производители охранного оборудования все чаще используют интегрированные CAN-модули. Такой подход позволяет сократить время установки, так как не требуется соединять модуль и сигнализацию. Но в то же время внешние модули CAN остаются востребованными для подключения по CAN-шине охранных систем и дополнительного оборудования. НПО СтарЛайн производит как охранные системы с интегрированным CAN-интерфейсом, так и внешние CAN-модули (например, StarLine 2CAN 30). Уточнить поддержку CAN интерфейся вашего автомобиля вы можете, позвонив в наш установочный центр по бесплатному номеру 8-800-200-99-36.

ТЕЛЕМАТИКА
Автомобильная телематика — это беспроводной обмен сообщениями и командами между автомобилем и внешними источниками. Телематические функции в сигнализациях Старлайн реализуются через GSM- и GSM/GPS-модули. GSM-модуль позволяет не только получать сообщения о вторжении в салон, но и управлять сигнализацией по телефону. С помощью телефона можно включить режим охраны, установить нужный режим датчика удара и т. п. И даже управлять четырьмя дополнительными устройствами (например, предпусковым подогревателем «Webasto»). Информация о состоянии автомобиля, проникновении в салон, срабатывании охранных датчиков приходит на телефон владельца в виде голосового или SMS-сообщения. GSM/GPS-модуль — это автомобильный охранно-поисковый прибор нового поколения. Благодаря входящему в комплект GPS-приемнику модуль вычисляет координаты местоположения автомобиля и по запросу передает на телефон владельца SMS-сообщение с географическими координатами или ссылкой на интернет-сайт с электронной картой, предназначенной для просмотра на экране мобильного телефона. Команды управления отправляются модулю в формате SMS-сообщений или набираются на клавиатуре телефона непосредственно во время звонка на номер модуля.

ГИБКИЕ СЕРВИСНЫЕ КАНАЛЫ
Функции, которые обеспечивают дополнительный комфорт при использовании автомобиля, называются сервисными, например: запирание/отпирание замков дверей при включении/снятии режима охраны, открывание багажника с помощью брелока сигнализации в режиме охраны. Для реализации этих функций используют дополнительные каналы системы. Зачастую «жесткая логика» их работы затрудняет или делает невозможным подключение к исполнительным устройствам автомобиля. Например, для выполнения некоторых функций необходимо подавать сигналы определенной длинны с определнными временными задержками. И тут на помощь приходят гибкие дополнительные каналы FLEX. С помощью них легко реализовать и закрытие люка, и управление предпусковыми подогревателями двигателя, и имитацию открывания двери водителя после окончания работы автозапуска... Да и при реализации самого автозапуска зачастую требуется отключить дворники, магнитолу или наоборот, включить подогрев сидений, стекол, зеркал.

SUPER SLAVE
На многих автомобилях с завода установлена штатная охранная система со своим брелоком. И здесь у автовладельца возникает вопрос: «Мне неудобно носить два брелока, один от штатной, второй - от дополнительной сигнализации». Именно для таких случаев и предназначена работа сигнализации в режиме SLAVE. Благодаря SUPER SLAVE, сигнализация StarLine "подчиняется" сигналам от щтатной системы и вам не обязательно носить в кармане 2 брелока (достаточно штатного). При использовании "smart key" (безключевой доступ), брелок StarLine используется в качестве дополнительной метки и доставать его из кармана или сумки не обязательно (радиус опознавания брелока-метки составляет 5-20 метров и может быть отрегулирован при установке). Следует отметить, что у автовладельца остается возможность использования брелока StarLine и по традиционному назначению — поставить/снять с охраны, осуществить автозапуск, проверить состояние автомобиля...


ЗАЩИТА ОТ ПОМЕХ
До недавнего времени в большинстве сигнализаций для связи брелока с автомобилем использовалась только одна фиксированная частота из диапазона 433,05 – 434,75 МГц, на которой работали все сигнализации одной модели. Такие одноканальные системы приносили много хлопот своим владельцам. Представьте, что будет, если на парковке перед супермаркетом у одного из сотен автомобилей сработает сигнализация. Она начнет передавать сигнал тревоги, занимая эту частоту почти постоянно. А владельцы других авто будут вынуждены по нескольку раз нажимать на кнопку, чтобы снять с охраны свою машину. Новые трансиверы позволяют организовать многоканальную связь. Каждой системе назначается свой собственный начальный канал передачи данных. В разрешенном диапазоне 433,05 – 434,75 МГц может уместиться до 1024 независимых каналов, поэтому частоты «размазываются» по эфиру. Ситуация с одновременной работой нескольких сигнализаций в одном канале маловероятна. Кроме того, номер канала меняется динамически в ходе диалогового обмена, что позволяет еще больше увеличить помехозащищенность системы. В настоящее время сигнализации StarLine поддерживют 128 или 512 каналов связи.

3D ДАТЧИК УДАРА И НАКЛОНА (у всех моделей)
Датчик наклона определяет наклон автомобиля, вызванный, как правило, его буксировкой, погрузкой на эвакуатор, а также поддомкрачиванием с целью кражи колес. Принцип работы основан на использовании электронного акселерометра, измеряющего ориентацию в пространстве и ускорение. В сигнализации StarLine используется трехосевой акселерометр, интегрированный в антенный модуль. Преимущество акселерометра — возможность настройки чувствительности датчика дистанционно.

КОНТРОЛЬ КАНАЛА СВЯЗИ (у всех моделей)
В режиме автоматического контроля через заданные промежутки времени (3, 5 или 7 минут) производится проверка канала связи между центральным блоком сигнализации и брелоком. Если сигнал пропадет (угонщики использовали "глушилку"), брелок сообщит об этом.

Все сигнализации StarLine имеют название, по которому можно определить основные характеристики. Возьмем к примеру модель StarLine A94 и разберем ее имя по частям. "А" - это серия, "9" - признак наличия автозапуска (9 - есть, 6 - нет), "4" - поколение. Также в конце названия могут присутствовать символы "GSM", "GSM/GPS", указывающие на присутствие соответствующего модуля.

Линейка StarLine для легковых авто делится на 4 серии: A, B, D, E. Кроме того, существует серия V (для мотоциклов) и серия T (для грузовиков с напряжением сети 24 В).
Серия определяет базовые характеристики. Разберем их подробнее.


"E"
Начальная серия. Сигнализации не имеют встроенных CAN-модулей, но позволяют установить их дополнительно. Для помехозащищенности используется 128 каналов связи. Защита от взлома такая же надежная, как у всех остальных серий.


"A"
Популярная серия. Похожа на Е-серию, но способна на более гибкую настройку. Все современные модели имеют интегрированный CAN-модуль (кроме А61 и А91). 128 каналов связи.


"B"
Топовая серия. Для улучшения защиты от помех используются 512 каналов связи. Встроенные CAN-модули на всех моделях.


"D"
Серия для внедорожников. Очень похожа на серию B. Основное отличие – брелок. Модели с авотзапуском обязательно комплектуются GSM- или GSM/GPS-модулями.

https://twitter.com/skyavto21
https://plus.google.com/103851921511668670159/posts
http://skyavto21.ru/
https://www.facebook.com/skyavto21

Какие тормозные диски лучше и как их выбрать?

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вопрос о том, какие тормозные диски лучше, так же вечен, как и разные ответы на него.

На автомобильных форумах, посвященных той или иной модели авто, вы уже не раз встречали неадекватные ответы именно на вопрос: подскажите, какие тормозные диски мне выбрать или какие тормозные диски известных брендов, типа: delphi, bosch, zimmerman и так далее.

Так вот ответы иногда удивляют своей непосредственностью и неадекватностью. Например: Тормозные диски брембо или тормозные диски ate – отстой. Я вовремя не поменял тормозные колодки, они стерлись до железа и… тормозные диски брембо не выдержали… треснули.

Вот поэтому, вопрос о том, какие тормозные диски лучше, не совсем корректен. Почему? Да потому, что производитель закладывает в их характеристики среднестатистические эксплуатационные данные, а используем мы тормозные диски каждый по-своему.

Это происходит в силу многих причин, одна из которых – стиль вождения. Согласитесь с тем, что тормозные диски dba, хоть и рассчитаны на любителей активной езды, но и у них есть предел прочности. Особенно, если водитель, умудряется передвигаться по городу с постоянным превышением скорости и, соответственно, постоянным торможением в экстренном режиме.
Что нужно знать, осуществляя выбор тормозных дисков на авто ↑
Керамические тормозные диски — видео

Естественно, в первую очередь, вы ориентируетесь на свой опыт. И, если вы постоянно с удовольствием эксплуатируете тормозные диски brembo, то тормозные диски ebc, отзывы о которых будут самые замечательные, вам и даром не нужны.

Второе – это общие знания о тормозных дисках.

Стандартные (штатные) тормозные диски автомобиля изготовлены, как правило, из чугуна и обработаны фрезерным методом. Стандартные тормозные диски существуют, как вентилируемые, так и невентилируемые.

Отличие вентилируемого тормозного диска в конструкции: два диска соединены между собой переборками.

Стандартные (спортивные) тормозные диски. Их отличие от штатного – более плотный сплав (естественно, на глаз вы не сможете этого определить) и наличие насечек. Задача насечек – отвод продуктов горения при агрессивном стиле торможения.

Практически все спортивные тормозные диски вентилируемые. Некоторые и перфорированы, но перфорация чугунных тормозных дисков приводит к значительной потере прочности.

К великому сожалению, подделки тормозных дисков знаменитых брендов, стали привычным явлением. И поэтому, при покупке, вы вряд ли сможете определить качество тормозных дисков. А вот после установки их на автомобиль, следует обратить внимание на следующие моменты при эксплуатации:

биение при торможении – первый признак либо неправильной установки тормозного диска, либо некачественного материала тормозного диска;
биение во время движения – признак нарушения симметрии тормозного диска, то есть его неточное исполнение;
быстрый, повышенный износ при стандартной эксплуатации диска в нормальном режиме, говорит о низкой плотности сплава тормозного диска.

В любом из этих случаев нужно проводить диагностику тормозных дисков и требовать от продавца выполнения условий гарантии. Естественно, при условии, что тормозные диски приобретены у официального дилера. Если вы погнались за ценой, и приобрели диски с рук, на авторынке, то спросить будет не с кого.

Для ориентирования в широком спектре запчастей, в частности, тормозных дисков, вы должны знать, что наш авторынок запчастей, в основном, снабжается по трем направлениям:

оригинальные тормозные диски, то есть те, которые идут непосредственно на конвейер при сборке автомобилей;
оригинальные и неоригинальные тормозные диски с aftermarket (афтемаркета) целевым направлением для рынка запчастей от производителя;
тормозные диски, равно, как и другие запчасти, которые изготавливаются для стран третьего мира.

Как правильно выбрать тормозные диски для автомобиля ↑

Начнем с того, что традиционно, тормозные диски: Брембо, EBC, DBA предназначены для любителей активного, агрессивного стиля движения.

Тормозные диски: Zimmerman, Bosch, ATE для спокойных поездок в городском режиме. Естественно, эта градация условна, так как у каждого бренда существуют различные модификации тормозных дисков.

Идеальным вариантом при выборе дисков, является покупка и установка тормозных колодок того же производителя. Это связано с тем фактом, что производитель выполняет тормозные колодки и тормозные диски из адаптированных материалов. Речь идет об оригинальных и неоригинальных запчастях.

Цена и упаковка тормозных дисков, уже, к сожалению, не являются показателем того, что вы приобретаете оригинальную или неоригинальную запчасть. Поэтому приобретение тормозных дисков нужно осуществлять только у проверенных официальных дилеров – автомагазинов. С соответствующими сопроводительными документами: чеки, гарантии и так далее.

Далее, нужно запомнить – не существует определенной цифры срока службы тормозных дисков, ни к тысячах км. пробега, ни в сроках эксплуатации. На каждом тормозном диске производитель указывает допустимый износ тормозных дисков в мм. Ну а дальше, вы уже включаете свою практику вождения и опыт использования тормозных дисков того или иного бренда и модели.

В любом случае, выбирая тормозные диски: Brembo, Zimmerman, Delphi, Bosch и так далее, ориентируйтесь не на отзывы отдельных автолюбителей, а на технические характеристики и рекомендации производителей тормозных дисков и мануал к вашему автомобилю.

http://vk.com/sky_avto_cheb
https://plus.google.com/103851921511668670159/posts
https://twitter.com/skyavto21
https://www.facebook.com/skyavto21

Создать сайт
бесплатно на Nethouse